石墨軸承安裝密封裝置已經快四年了。以前軸承都是開著的。為了保證軸承的潤滑和防塵，在軸承兩端的軸上安裝了密封裝置。隨著工業的發展，特別是食品工業、現代辦公機械和家用電器的普及，要求設備設計緊湊，重量減輕，防止漏水漏氣，于是出現了帶密封裝置的軸承。首先，它廣泛應用于深溝軸承。近年來，各種滾動軸承都有不同密封圈的軸承。軸承密封是軸承技術發展的重要方向之一。目前，我國軸承生產的四分之一已裝有密封環，未來十年每年將有2-3種軸承結構，2000-3000萬套軸承將發展成密封結構軸承。不同結構、不同工況的軸承對密封圈的結構和材料要求不同，研發工作量非常大。國內外發展趨勢日本幾家軸承公司(精工、東洋、不二周助等。)代表了軸承密封技術的發展方向。他們在開發密封軸承裝置技術方面有很長的歷史，并有很深的研究。

  目前，密封技術已經比較成熟。從單密封唇發展到多密封唇，從接觸密封發展到非接觸密封。從產品類型看，有滾珠軸承和滾柱軸承。跟隨國際發展趨勢，我國也開發了深溝球軸承、水泵軸承、鐵路(圓錐滾子)軸承、滾針軸承、短圓柱滾子軸承等幾種帶密封圈的軸承，其中深溝球軸承產量大，應用范圍廣。根據國家科技局近期對我國密封軸承的質量檢測結果，我國密封軸承的結構設計存在較大問題，密封效果不好，漏脂現象嚴重，用戶反映強烈。經分析，主要原因是我國現行密封圈設計結構不合理，內圈無密封槽，制造精度不高。因此，我國軸承密封技術未來的發展趨勢是:以深溝球軸承為代表，開展密封技術試驗，尋找密封環結構和密封壽命，開展密封材料研究，尋找耐磨、耐老化、耐高溫、耐腐蝕的材料，為提高接觸密封壽命和研制在高溫或有害大氣條件下工作的密封環奠定技術基礎。

  主要研究內容和目的針對我國密封石墨軸承質量差的現狀，今后的主要研究內容如下:首先進行研究和試驗，篩選出深溝球軸承的密封環結構，開發出相應的軸承內圈密封槽結構，更新現有深溝球軸承的密封結構。力爭使該類軸承的密封性能趕上90年代末同類產品的先進水平；其次，結合我國汽車工業的發展，開發適合在120-180℃高溫下長期工作的高溫密封軸承；三是以鐵道車輛軸承為代表的圓錐圓柱滾子軸承的新型密封結構。

  技術概要新開發的滾動軸承兩端都安裝了相應的密封裝置。它的作用，一方面是保持軸承內部的油脂(油)在使用過程中不流失，保證軸承處于潤滑狀態；另一方面是為了保護軸承外的灰塵或有害氣體進入軸承腔，防止損壞軸承。有常見的橡膠或工程塑料密封圈，也有鋼板制成的密封圈(或防塵帽)。其密封圈的密封結構多種多樣，其密封效果也各不相同。如果密封圈與轉軸之間有間隙，稱為非接觸密封。間隙越小，密封效果越好，但軸的允許轉速越小；反其道而行之。如果密封圈與轉軸之間沒有間隙，稱為接觸密封。密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封效果越好，但軸的允許轉速越小，反之亦然。密封技術的主要研究內容是研究和開發適用于不同工況的相應密封裝置，以及密封圈材料與相應潤滑脂的相容性。