氧傳感器的作用是設(shè)備在建議機(jī)內(nèi)，然后在建議機(jī)作業(yè)的時(shí)候，對(duì)建議機(jī)排放出的污染物中的氧氣的濃度進(jìn)行檢測(cè)。一旦氧傳感器檢測(cè)到氧氣的濃度和含量，就會(huì)將氧氣含量以電壓的信號(hào)的辦法來(lái)傳遞給ECU電腦，從而使建議機(jī)控制閉環(huán)，而且將過(guò)多的空氣的含量作為控制方針，完成最大轉(zhuǎn)化功率，使得建議機(jī)排放出來(lái)的污染物得到凈化和轉(zhuǎn)化。
氧傳感器信號(hào)的雜波一般由以下原因引起：
       1.缸的燃燒不良(各種不同的根本原因，燃燒系統(tǒng)構(gòu)成的燃燒不良，氣缸壓力構(gòu)成的燃燒不良真空泄露和噴油嘴不平衡構(gòu)成的燃燒不良)；
       2.系統(tǒng)規(guī)劃，例如不同的進(jìn)氣管通道長(zhǎng)度等；
       3.由于建議機(jī)和零部件老化構(gòu)成的系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題的擴(kuò)展(由于氣缸壓力不平衡構(gòu)成的不同的進(jìn)氣管通道長(zhǎng)度問(wèn)題的擴(kuò)展)；
       4.系統(tǒng)規(guī)劃，例如不同的進(jìn)氣管通道等。
       在燃燒不良狀態(tài)下波形上的毛刺和雜波由那些燃燒不完全或根本不燃燒的單個(gè)燃燒時(shí)刻或系列燃燒事情引起，它導(dǎo)致在氣缸中有用氧化部分被運(yùn)用，剩下的多余氧走到排氣管中，并通過(guò)氧傳感器。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)排氣中氧成分改變時(shí)，它就非常快地產(chǎn)生一個(gè)低壓或毛刺，一系列這些高頻毛刺就組成稱之為“雜波”東西。
產(chǎn)生毛刺的不同燃燒不良類(lèi)型
       1.燃燒系統(tǒng)構(gòu)成的燃燒不良(例如：損壞的火花塞、高壓線、分電器蓋、分庖丁、燃燒線圈或只影響單個(gè)氣缸或一對(duì)氣缸的初級(jí)燃燒問(wèn)題)。一般燃燒示波器可以用來(lái)承認(rèn)這些問(wèn)題或打掃這些缺點(diǎn))；
       2.送至氣缸的混合氣濃構(gòu)成的燃燒不良(各種或許的原因)對(duì)給定的危險(xiǎn)混合氣空燃比例約為13：1；
       3.送至氣缸的混合氣過(guò)稀構(gòu)成的燃燒不良(各種或許的原因)對(duì)給定的危險(xiǎn)的混合氣空燃比例為17：1；
       4.由氣缸壓力構(gòu)成的燃燒不良，它是由機(jī)械問(wèn)題構(gòu)成的，它使得在燃燒前燃油空氣混合氣的壓力降低，并不能產(chǎn)生滿足的熱，這就阻礙了燃燒，它增加了排氣中的氧含量。(例如氣門(mén)燒損，活塞環(huán)開(kāi)裂或磨損，凸輪磨損，氣門(mén)卡住等)；
       5.一個(gè)缸或幾個(gè)缸有真空泄露構(gòu)成的不良，這可以通過(guò)對(duì)所置疑的真空泄露區(qū)域(進(jìn)氣葉輪、進(jìn)氣歧管墊、真空管等)參加丙烷的辦法來(lái)承認(rèn)，看示波器的波形什么時(shí)候因加丙烷使信號(hào)變多，尖峰消失，當(dāng)與一個(gè)缸或幾個(gè)缸有關(guān)的真空泄露構(gòu)成進(jìn)入氣缸的混合氣超越17：1時(shí)，真空泄露構(gòu)成的燃燒不良就產(chǎn)生了。
       6.就噴油嘴噴射不平衡構(gòu)成的燃燒不良僅在多點(diǎn)噴射建議機(jī)中，一個(gè)缸的油濃或稀混合氣構(gòu)成燃燒不良是由于噴油時(shí)每個(gè)噴油嘴實(shí)踐噴射的油量太多或太少(噴油嘴阻塞或卡住)構(gòu)成的。當(dāng)一個(gè)氣缸或幾個(gè)汽油中的混合氣空燃比超越危險(xiǎn)時(shí)17：1就產(chǎn)生了稀燃燒不良，低于13：1也產(chǎn)生濃燃燒不良，這就構(gòu)成了噴油嘴噴油不平衡產(chǎn)生的燃燒不良。 一般，可以用打掃由燃燒系統(tǒng)構(gòu)成的燃燒不良、氣缸壓力的燃燒不良和單個(gè)氣缸真空泄露構(gòu)成的或許性來(lái)判別。可以用轎車(chē)示波器打掃自燃燒系統(tǒng)和氣缸壓力構(gòu)成的燃燒不良(用發(fā)現(xiàn)燃燒系統(tǒng)構(gòu)成的燃燒不良和動(dòng)力平衡氣缸壓力問(wèn)題)。打掃與個(gè)別氣缸有關(guān)的真空泄露，一般選用往或許產(chǎn)生真空泄露的區(qū)域或周?chē)颖?進(jìn)氣歧管、化油器墊等)的辦法，同時(shí)像從前說(shuō)過(guò)的那樣，從示波器上調(diào)查氧傳感器信號(hào)波形的辦法達(dá)到意圖。一般，在多點(diǎn)燃油噴射建議機(jī)，假設(shè)不能證實(shí)a、b、和c類(lèi)型構(gòu)成的燃燒不良，那么不平衡構(gòu)成氧傳感器波形中的嚴(yán)重雜波的或許性就可以承認(rèn)。
       判別氧傳感器的雜波的規(guī)矩:假設(shè)氧傳感器的信號(hào)上有顯著的雜波，這種雜波對(duì)所判別的那一類(lèi)系統(tǒng)是不正常的話，一般這將伴隨著重復(fù)的、可測(cè)試出的怠速時(shí)的建議機(jī)缺點(diǎn)(例如：每次氣缸燃燒的的爆震)。假設(shè)雜波是顯著的，建議機(jī)的缺點(diǎn)畢竟將與波形上的各個(gè)尖峰有關(guān)，沒(méi)有顯著的伴隨著建議機(jī)缺點(diǎn)的雜波是不容易消除的雜波(在某些情況下這是正確的)，也就是說(shuō)當(dāng)在波形上產(chǎn)生雜波的個(gè)別尖峰畢竟與建議機(jī)缺點(diǎn)無(wú)關(guān)時(shí)，那么在修補(bǔ)中想要打掃它的或許性很小。 
       一般，燃油反響控制系統(tǒng)的工程邏輯決議，氧傳感器在接近燃燒室的當(dāng)?shù)兀加涂刂频木仍礁撸@主要是由于排氣空氣氣流的特性承認(rèn)的：例如氣體的速度，通道的長(zhǎng)度(氣體瞬時(shí)太滯后)和傳感器的呼應(yīng)的時(shí)刻等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下設(shè)備一個(gè)氧傳感器，這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問(wèn)題，這就打掃了確診失誤的或許性，在許多情況下靠打掃至少一半潛在有問(wèn)題氣缸來(lái)減少確診時(shí)刻。用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)作業(yè)正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正常控制燃油分配系統(tǒng)的燃油反響控制系統(tǒng)，它可以保證最安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬?duì)無(wú)害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會(huì)因過(guò)熱而受損(由燃燒不良等等)，這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器永久損壞。
這里有幾個(gè)辦法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
      假設(shè)置疑怠速不穩(wěn)或加速不良等缺點(diǎn)是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，假設(shè)建議機(jī)的缺點(diǎn)消失，則闡明氧傳感器現(xiàn)已損壞，有必要替換，假設(shè)建議機(jī)缺點(diǎn)仍舊，那么還要從其他當(dāng)?shù)卣以颉?br>       運(yùn)用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0－1V之間改變，中值在500mV左右，假設(shè)輸出電壓長(zhǎng)期堅(jiān)持某一數(shù)值而無(wú)改變，則標(biāo)明氧傳感器現(xiàn)已損壞。
       實(shí)踐上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只需燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，它可以運(yùn)用3年或更長(zhǎng)的時(shí)刻。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)構(gòu)成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化設(shè)備轎車(chē)的司機(jī)務(wù)必要加以注重.
表征缺點(diǎn)
      在運(yùn)用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的建議機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦違背理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOX的凈化才能將急劇下降，故在排氣管中設(shè)備氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU宣布反響信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
       實(shí)踐運(yùn)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見(jiàn)的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線辦法的氧傳感器是不能代替運(yùn)用的。